Proces rada dizel motora je zapravo isti kao i kod benzinskog motora, a svaki radni ciklus također doživljava četiri takta usisnog, kompresijskog, radnog i izduvnog. Međutim, zbog goriva koje se koristi udizel motorje dizel, viskoznost mu je veća od benzina, nije lako ispariti, a temperatura spontanog izgaranja je niža od benzina, pa se formiranje i način paljenja zapaljive smjese razlikuju od benzinskih motora.
Kada je ugao pomaka dovoda goriva prevelik, gorivo se ubrizgava u slučaju niske temperature vazduha u cilindar, stanje formiranja mešavine je loše, sakupljanje ulja pre sagorevanja je preveliko, što dovodi do grubog rada dizel motora, nestabilnost u praznom hodu i poteškoće pri pokretanju; Tokom sat vremena, gorivo će se generisati nakon sagorevanja, maksimalna temperatura i pritisak sagorevanja će se smanjiti, sagorevanje je nepotpuno i snaga će se smanjiti, a čak i izduvni gasovi će ispuštati crni dim, a dizel motor će se pregrejati, što će rezultirati smanjena snaga i ekonomičnost. Optimalni ugao napredovanja goriva nije konstantan i treba ga povećavati sa promjenom opterećenja dizela (dovod goriva) i brzine, odnosno povećanjem brzine. Očigledno, kut napredovanja dovoda ulja je nešto veći od kuta napredovanja ubrizgavanja ulja. Budući da je kut napredovanja dovoda ulja lako provjeriti i očitati, više se koristi u proizvodnoj jedinici i odjelu za upotrebu.
Ako je ugao između središnje linije i okomite linije klipnjače radilice prevelik, odnosno, kut napredovanja dovoda ulja je prevelik, klip je dalje od TDC, u ovom trenutku gorivo ulazi u cilindar, gore će unaprijed, generirati snagu, tako da klip ne dosegne TDC na padu, tada će se omjer kompresije u cilindru smanjiti, snaga motora će se također smanjiti, a temperatura će se povećati. I u cilindru se čuje kucanje.
Većinadizel motoriodrediti najbolji ugao napredovanja ubrizgavanja pod uslovom kalibrirane brzine i punog opterećenja testom. Kada je pumpa za ubrizgavanje ugrađena nadizel motor, ugao napredovanja ubrizgavanja se podešava prema ovome i generalno se više ne menja tokom radnog procesa dizel motora. Očigledno, kada jedizel motorradi pod drugim uslovima, ovaj ugao unapredjenja ubrizgavanja nije najpovoljniji. U cilju poboljšanja ekonomije i energetskih performansidizel motors velikim rasponom brzina, nadamo se da će ubrizgavanje unaprijed kutdizel motormože se automatski podešavati sa promjenom brzine kako bi se održala povoljnija vrijednost. Dakle, pumpa za ubrizgavanje je ovadizel motor, posebno dizel motor s direktnim ubrizgavanjem, često je opremljen centrifugalnim automatskim regulatorom ugla dovoda goriva unaprijed.
Vrijeme objave: 21.08.2024